1. 強弾道を実現するフェースライン

ロールとバルジを大きくすることでスピン量を減らし、風に負けない強弾道を実現。
また、絶妙なフェースラインにより、ターゲットに対して安心してアドレスできる形状を採用。(画像は右用となります)

2. 低深重心化によるスイートエリアの拡大

シャローバック形状にすることで低深重心化となり、広いスイートスポットを獲得。ミスショット時の飛距離のロスを最小限に抑えることが可能となった。
さらに高弾道となり、キャリーが望める。(画像は右用となります)

3. 強反発力で飛ばすスリーゾーンフェース採用

従来の「スリーゾーンフェース」をさらに肉薄強反発化させ、広い反発エリアの獲得。(画像は右用となります)

4. バリアブルインナークラウン

クラウン部には”弾くクラウン”バリアブルインナークラウンを採用し、ボディ全体での弾きを実現。またヘッド部の軽量化による低深重心化で適切なスピン量のコントロールが更なる飛距離の向上を可能にした。(画像は右用となります)

5. スライスしないための徹底した重心設計

重心距離・重心位置を見直し、スライスの軽減に成功。つかまりがよくなり、インパクト時のボールへのパワーロスを最小限に抑制。これにより、強く振っても曲がらないビッグドライブを実現化。(画像は右用となります)

6. ワイド＆シャローボディ採用

従来モデルに比べ、ワイド＆シャロー形状とし、最大級の慣性モーメントによる高弾道を実現。(画像は右用となります)

■標準カーボンシャフト仕様

■マミヤ V-SPEC α-4 シャフト仕様

■ワークテック飛匠シャフト仕様

■ドラコン飛匠シャフト仕様

■ドラコンATTASシャフト仕様

■プレミア飛匠・極シャフト仕様

■プラチナ飛匠シャフト仕様